雅康高速公路被稱為“川藏第一橋”的瀘定大渡河興康特大橋

雅康高速公路被稱為“川藏第一橋”的瀘定大渡河興康特大橋消息，2017年4月5日，四川甘孜藏族自治州瀘定縣，雅康高速公路被稱為“川藏第一橋”的瀘定大渡河興康特大橋，橋面施工便道已經架設完成，瀘定大渡河興康特大橋便道從大橋一端走向另一端共1631米，大概需要1個半小時。

2017年4月5日正在架設首根主纜索股。，5日架設主纜索股，標志該橋上部構造主體工程施工正式啟動。被譽為“川藏第一橋”的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋，預計2018年8月底建成貫通。

瀘定縣大渡河興康特大橋，距離瀘定縣城也就十五分鐘車程，主橋跨徑達1100米，同類橋型中居全省第一。是壯觀巨橋：橋面比大渡河高出239米。大渡河特大橋主墩高度達到了188米，橋面高度也比大渡河河面，整整高出了239米，將近70層樓高的高度。雅康高速公路大渡河興康特大橋由四川路橋承建，是雅康高速公路的主要控制性工程之一，為1100米單跨鋼桁梁懸索橋，是一座建在高海拔、高地震烈度山區、復雜風場環境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸索橋。

特大橋康定岸為重力式錨碇，錨碇平面面積約5000余平方米，相當于13個籃球場面積之和，其挖方量達63萬余立方米；兩岸主墩索塔高188米，接近65層樓高度。該工程需澆筑混凝土約為29萬余立方米，工程用鋼量約為6.2萬余噸，主纜索股與纏絲總重量達1萬余噸，總長度超過6萬公里。

瀘定大渡河特大橋大橋雅安岸，地勢陡峭，如果要修重力錨，就得開山鑿路，耗資巨大不說，將嚴重破壞當地的生態環境。在大橋雅安端，選擇修建一個隧道錨：向山體斜下方開鑿一個長達159米的隧道，再把上百根鋼纜，固定在隧道盡頭。像在山體里澆筑一個巨大的膨脹螺釘，把鋼纜拴在上面，從而利用整座山的力量，支撐起索橋的巨大拉力。可以承受索橋2.8萬噸的拉力。

雅康高速公路，簡稱雅康高速：接成雅高速，起于雅安市雨城區草壩鎮，西經天全縣、瀘定縣，止于康定城東的康定縣菜園子，路線全長約135公里（其中：雅安段89公里，甘孜段46公里），設計時速80公里/小時，四車道，路基寬度24.5米，項目概算總投資230億元，批復工期五年。全線的海拔高差達到1900米。

貫通后，成都近4小時可以飆到康定，至少節約2個小時。

雅康高速公路是國家高速公路網雅安至葉城線(G4218)中的一段，是連通康定到醇西藏的快速通道，建成后將完善四川西部地區的公路網，